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《皮卡卡报告》:今天玩转赛道的,竟然是一台吉利的SUV?

凤凰网汽车·皮卡卡报告 吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛,听起来不仅高大上,还有着足够的兴奋感和陌生感,要知道,吉利在赛道里搞事情并不是第一次,但打着“CMA架构”这一关键词的赛道活动,实属新鲜。

在本站的株洲国际赛车场上,吉利用这台号称“中国性能SUV王牌”的星越,带我们着实嗨了一天,话不多说,我们先进入一段小视频:

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模块化一直是汽车厂商致力于发展的大方向,其重要性远高于单一的某款产品。到了4.0时代,CMA模块化架构孕育体系能更精准、更快速、更高品质地打造多种个性化、差异化的小众产品。

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根据官方介绍,CMA模块化架构还具备比“平台”更宽容的新兴科技接纳度,对智能科技、5G信息科技,以及未来用车场景的可能性,都预留下“即插即用”的接口,可以说是一个一劳永逸的方式。

在全长达到3.77km、符合二级赛道标准的、被称作“中国古德伍德”的株洲国际赛道,星越向我们展现了相当的产品实力。

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比如搭载的Drive-E系列2.0TD发动机,输出最高功率175kW,峰值扭矩达到350N·m,配合来自爱信的8AT变速器和四驱系统,百公里加速时间仅需6.8秒,让星越成为燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型。

涡轮的灵敏程度也决定了一台涡轮车型的素质,据介绍,涡轮增压器在1000rpm即介入工作,此时可输出扭矩166N·m,在1500rpm即可输出350Nm的最大扭矩。

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再比如前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,采用了轻量化设计:四个铝制转向节、下摆臂采用铸铝材质,前后副车架特殊结构设计,有效降低了簧下质量。

综合的条件加在一起,让这台车有了可以在赛道进行短暂体验的机会,当然,仅仅是体验的机会。连续的重刹、升降挡、重心转移在无时无刻不在分别考验着刹车系统、变速器逻辑、车辆操控等方面,而多人的连续体验意味着这些系统都不能得到休息和散热。

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整个刹车系统经受住了这样的考验,虽然热衰减情况在原厂刹车皮、刹车盘的硬件条件下很不乐观,但依然能坚持着保持一定制动力;多个组合弯让变速器反复的升降挡;重心也在不断的跟整车较劲;轮胎一直在用力咬紧地面。

结果导向来看,虽然一台重达接近1700kg、较高离地间隙的SUV车型并不适合赛道驾驶,但不错的驾控体验,让我们对星越留下了很好的印象,也同时证明了这款出自CMA架构的车型确有一定实力。

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按照官方说法,作为一款上承吉利3.0时代盛世、下启吉利4.0时代开端的高性能SUV,星越既肩负着打开运动SUV市场的使命,也要将CMA架构的全球顶级造车实力全方位展示,助力吉利进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端的突破。

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